关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故(gù衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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